Med et nybygd «state of the art»-anlegg på Frogner i Sørum er Stena Recycling én av to aktører som behandler brukte elbilbatterier her i landet under Autoretur Battery Recycling (ABR).
Som krumtapp i dette systemet må landansvarlig for høyenergibatterier i Stena Recycling, Jon Emil Furuseth, sies å ha en bakgrunn som stemmer godt:
Etter å ha vært sentral i oppbyggingen av Fred. Olsen-suksessen med Autosock, var han sjef for Sønnak i Norge i ti år.
- Jeg har alltid vært fascinert av elbilbatterier, sier Jon Emil Furuseth til MotorBransjen.no og legger til at han selv blant annet har kjørt flere Nissan Leaf helt siden 2012.
Halverer CO2-avtrykket
Tilbake i 2018 utviklet Furuseth sammen med en tidligere Autosock-kollega den første mobile elbilladeren her i landet, basert på nettopp brukte elbilbatterier som powerbank.
- Våre kriterier var at den skulle få plass på en europall og gå inn i en Peugeot Partner varebil. Den vi utviklet er på 20 kWt batterikapasitet, men med dagens batterier kunne vi greit fått inn 50-60 kWt, sier Jon Emil Furuseth til MotorBransjen.no.
Nå forteller Jon Emil Furuseth at det i Stena er et mål om å komme høyest mulig i avfallshierarkiet:
- Kan noe gjenbrukes, er det dét vi skal søke etter. Om en elbil har en skade på hovedbatteriet, kan en reparasjon av dette bety at bilen kanskje går 15 år til, noe som selvsagt er viktig for bærekraften til teknologien, sier Furuseth.
Han mener at dersom man kan selge komponenter fra materialgjenvinning til gjenbruk, kan elbilbatterier få et nytt og mye lengre liv:
- Mye handler om å forlenge brukstiden. Om vi for eksempel kan ta ut batteripakken av en elbil etter 15 år, og bruke denne i en annen sammenheng i 15 år til, så halverer vi for eksempel CO2-avtrykket.
- For oss er gjenbruk vel så viktig som gjenvinning, sier Jon Emil Furuseth.
Holder lenger
- Hvor mange elbilbatterier kommer til gjenvinning årlig?
- Foreløpig er det ikke all verden, men innen 2029 regner vi med rundt 40-50.000 årlig. Allerede i 2035 regner vi med at dette tallet er steget til mer enn 100.000, svarer Jon Emil Furuseth.
- Hvor lang levetid har elbilbatteriet egentlig?
- Erfaring har vist at bilene holder lenger enn vi først trodde. Vi analyserer batteripakkene, og vi ser at batteriet i mange Nissan Leaf etter 10-15 års drift i bilen fortsatt har 70-80 % kapasitet igjen av en opprinnelig kapasitet på 24 kWt. Er batteripakken 80 kWt, blir gjerne varigheten enda bedre, understreker han
Med Enova som viktig støttespiller har Stena Recycling etablert et avansert anlegg for gjenbruk og gjenvinning av brukte elbilbatterier.
Les også: Renas kjøper opp Batteriretur
Ikke uten Enova
- Hvilken rolle har Enova spilt for etableringen av anlegget på Frogner?
- Vi har fått støtte av Enova til det som er Europas første komplette verdikjede for både gjenbruk og resirkulering av elbilbatterier innenfor en total ramme på 50 millioner, der Enova står for 40 % og vi for 60 %, svarer Furuseth.
- Dette omfatter for eksempel å vise at brukte batteripakker fra vrakete elbiler kan inngå i en batteribank eksempelvis i en enebolig, sier han.
Han forteller at Stena Recycling utvikler en egen batterienergibank på Frogner, basert på reelle brukte elbilbatterier.
Målet er å demonstrere at det er mulig – og effektivt – å bruke «second life»-batterier med lang levetid til energilagring. Dette anlegget vil kunne lagre opp energi fra utladning.
Primus motor for Stena Recyclings avanserte anlegg i Frogner er Jon Emil Furuseth (t.v.), landansvarlig for høyenergibatterier. Her sammen med Marcus Martinsson, som er globalt ansvarlig for Stena Recyclings batterisatsing, og John Asak, Logistic Development Manager Europe.
Energibank
I tillegg vil energibanken kunne lades når strømmen er rimelig, og forbruke den når det er behov for energi – eller nå strømmen er dyr:
- Denne energibanken har en kapasitet på over 1.000 kWt, og vil kunne gi oss nyttig kunnskap om hvordan elbilbatterier i fremtiden kan benyttes når elbilen har gjort unna sitt første liv på veien, forteller Stena-sjefen.
Han medgir at dette ikke ville kommet uten Enova og legger til at Stena også har en avtale med Nissan Europe om analyse av gamle batterier med et fremtidsperspektiv som siktemål – å vise at gamle batteripakker fra elbil kan gjenbrukes i flere sammenhenger.
Som nytt utenfor bilen
- Nissan er en av verdens ledende elbilprodusenter, og det ruller over 80.000 Nissan Leaf på norske veier, minner han om.
- Avtalen gir Stena Recycling tilgang til en jevn strøm av brukte batterier, noe som er avgjørende i et marked der konkurransen om ressursene øker.
- Dette er batterier fra biler som har blitt demontert på grunn av alder, eller som har blitt avskrevet av forsikringsselskaper, men batteriene har fortsatt potensial til å bli gjenbrukt i flere år, sier Furuseth.
- Hvor lang er den forventede levetiden?
- Nissan mener det er normalt å ha en gjenværende kapasitet på 80 % etter 10-15 år på nye elbiler. Da vil batteriet fortsatt være som nytt utenfor bilen.
Sikkerhetsrådgiver Kevin Johansen ved et batteri på 110 kWt, som er underveis i prosessen.
20.000 årlig
- Når et batteri står som energibank i et stabilt miljø i en bolig, blir dette som en søndagstur under optimale forhold, sammenlignet med de voldsomt varierende driftsbetingelsene batteripakken har i en bil i all slags vær, sier Jon Emil Furuseth.
- Om den ekstra driftsperioden da skulle ende med 10 år i stedet for 15, så er dette fortsatt bra, understreker han.
- Hva slags kapasitet har det nye anlegget på Frogner?
- Vi kan håndtere alle volumer i Norge frem til 2030, med i alle fall 20.000 batteripakker årlig slik anlegget benyttes i dag. Stena Recyclings batterikvern i Halmstad har en årlig kapasitet på 60.000 batteripakker, opplyser han.
Utlades og kortsluttes
- Hva skjer fysisk med batteripakkene på Frogner?
- Hit kommer batterier fra forskjellige leverandører. Det første som skjer, er en grundig prosess for å avgjøre om det enkelte batteriet kan gjenbrukes eller om det må gjenvinnes, svarer Furuseth.
- Først gjennomføres en omfattende diagnose for å vurdere batteriets tilstand, kapasitet og sikkerhet.
- Batterier med høy restkapasitet kan få nytt liv i energilagringssystemer, noe som både forlenger levetiden og reduserer miljøpåvirkningen, forteller han og presiserer:
- Batterier som ikke egner seg for dette blir demontert, og vi tar ut all energi og kortslutter dem av hensyn til sikkerheten.
Som Europas første komplette verdikjede for både gjenbruk og gjenvinning av elbilbatterier, har Stena Recyclings nye anlegg i Frogner en total kostnadsramme på 100 millioner kroner.
Gjenvinner 98 %
- Så kjøres tomme, utladete og kortsluttede batterier til kverna ved anlegget i Halmstad. Ut av den kommer kobber, metall, plast og blackmass – «det sorte gull» – som er edelmetallene med litium, nikkel og kobolt, forteller Furuseth videre.
Disse sendes videre til hydrometallurgisk prosessering for å utvinne verdifulle råmaterialer.
- Vi gjenvinner ned til medisinsk kvalitet, hevder han.
- Hvor høy er gjenvinningsgraden?
- Vi gjenvinner nå 98 % av batteriene vi får inn. Det betyr at av 100 batterier inn, kan det bli 98 nye batterier, sier Jon Emil Furuseth.
Les også: Brukte elbilbatterier: - Et strategisk valg for bilbransjen
Tips MotorBransjen.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn