 |
Fritekstsøk:
Verkstedtips for clutchmontering
Tyske ZF går nå ut og gir råd til verkstedene ved montering av ny clutch.
30/06-2010 10:01
Til tross for at clutchskivene blir nøye kontrollert ved produksjon kan det oppstå feil på dem under transport. ZF mener derfor at alle clutchskiver derfor bør kontrolleres for sidekast før montering.
Denne kontrollen utføres med et spesialverktøy i den ytterste tredelen av clutchbelegget. Hvis det målte avviket er større enn 0,5 millimeter, må clutchskiven korrigeres med en rettegaffel, ettersom clutchen ellers ikke vil koble fra riktig.
Dette betyr at den dekker over den minimale spalten mellom clutchskiven og svinghjulet hhv. trykkplaten, slik at det hele tiden er kraftoverføring mellom motoren og giret. Kontrollen mot sidekast kan ifølge ZF utføres på 3 minutter.
Denne kontrollen utføres med et spesialverktøy i den ytterste tredelen av clutchbelegget. Hvis det målte avviket er større enn 0,5 millimeter, må clutchskiven korrigeres med en rettegaffel, ettersom clutchen ellers ikke vil koble fra riktig.
Dette betyr at den dekker over den minimale spalten mellom clutchskiven og svinghjulet hhv. trykkplaten, slik at det hele tiden er kraftoverføring mellom motoren og giret. Kontrollen mot sidekast kan ifølge ZF utføres på 3 minutter.
Smøring er viktig
Det råder stor usikkerhet også med hensyn til smøring av navprofilene til clutchplaten henholdsvis girakselen. Hvis man ikke smører i det hele tatt, oppstår det rust på tannflankene, og allerede etter kort tid blir det problemer med frakoblingen.
Hvis det påføres for mye fett, blir friksjonsbeleggene oversmurt. Da kan det oppstå rykking eller sluring i clutchen. Fett i navprofilen til clutchskiven hører med ved forskriftsmessig montering av en clutch.
Hvis det påføres for mye fett, blir friksjonsbeleggene oversmurt. Da kan det oppstå rykking eller sluring i clutchen. Fett i navprofilen til clutchskiven hører med ved forskriftsmessig montering av en clutch.
